Tại sao tàu chở hàng không sử dụng động cơ tua-bin?

Tại thời điểm những năm 70, đây là những năm 1970, những người từ Pratt & Whitney đã sửa đổi một cặp tua-bin phản lực để sử dụng với dầu diesel.
Việc đó đã dấn đến những đầu máy cực kỳ hiện đại này, được ghép nối với nhiều toa hành khách cho dịch vụ chuyên chở quốc gia.

Trong hình ảnh có thể có: tàu hỏa và ngoài trời

Nhưng nó lại tồn tại vài yêu cầu và họ gặp vấn đề với việc chịu tải.
Một chiếc tàu chở hàng có nhiều khía cạnh để trở lên nặng nề, vì là vận tải hàng hóa tất nhiên là sẽ nặng rồi.

ty le keo

tỷ lệ cá cược bóng đá

soi kèo nhà cái

kèo nhà cái hôm nay

Kèo cá cược

tỷ lệ cá cược bóng đá hôm nay

kèo châu á

( trừ khi bạn vận chuyển bóng bàn).
Những chiếc tàu này di chuyển ở vận tốc 95 dặm/giờ (MPH).Nhưng thanh ray không thể chịu được tốc độ này, vì thế chúng bị giới hạn sau một vài năm.

Trong hình ảnh có thể có: tàu hỏa, bầu trời, cầu và ngoài trời

Vấn đề của động cơ phản lực là chúng chạy rất nhanh ở bất cứ tốc độ vòng xoắn nào để đạt được hiệu năng tiêu thụ năng lượng tốt nhất.

Điều này thì không tốt cho máy phát điện vì chúng thích hợp với tốc độ vừa phải, vậy nên phải có một bộ giảm tốc sau máy nén khí cuối.
Điều này cũng tạo ra nhiều vấn đề khác, đặc biệt vào mùa đông.( Chúng không thích lạnh cho lắm :>)
Vì vậy, cuối cùng họ cũng tháo nó ra để bảo trì và việc đó trở lên đắt đỏ khủng khiếp. Và họ méo trả nữa.
Đây là chuyến tàu khỏi hành từ ga Union ở Toronto.

Họ đã thay thế nó bởi 1 chiếc tàu “LRC” khác (Lgiht Rapid Comfortable.)

À thì, để cụ thể hơn, chững chiếc máy phát điện xoay chiều chạy từ 500 RPM(idle) đến 2000 RPM. Điều này thích hợp cho máy phát điện chạy , cho tốc độ và tuổi thọ của động cơ.
Nhưng một động cơ máy nén thì cần tốc độ cao để đạt được hiệu năng tốt.
Trong khoảng từ 10,000 – 50,000 RPM.
Đây là vấn đề nan giải được mà các nhà thiết kế đầu máy xe lửa phải đối mặt.
Đối với tàu chở hàng, nơi tốc độ không phải ưu tiên số một, nhưng chi phí di chuyển 1 tấn trên 1 dăm là điều làm cho họ có lợi nhuận.
Nó chỉ là toán học thuần túy, khi bạn xem xét chi phí vận hành cho một động cơ phản lực, tạo ra 10,000 Ibs( ~ 4,6 tấn) lực đẩy và chuyển đổi lực đẩy đó thành động lực.
Với hiệu suất cao của các động cơ quạt turbo mới hiện nay như Airbus nay GE, bây giờ mới được nói đến là khác biệt, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ là không thực thế đối với lượng năng lượng được chuyển đổi thành điện sau đó được chuyển đổi thành công suất quay( mô men)
Làm cho động cơ đẩy thêm không khí qua không giúp cho động cơ quay nhanh hơn cả.
Nó vẫn chỉ tạo ra cùng một lượng mô-men quay như vậy trên trục.
Trường hợp các máy nén hướng trục mới hơn đã giúp đỡ trong thiết kế của turbo, nó có thể ép nhiều không khí hơn vào một cổng nạp của động cơ.
Nhiều không khí hơn đồng nghĩa với việc nhiều nhiên liệu hơn đồng nghĩa với việc nhiệt độ sẽ cao hơn.
Vậy nên, nếu một đầu máy cũ có thể tạo ra 5000 mã lực từ động cơ 16 xy lanh, một đầu máy mới có thể tạo ra cùng mức 5000 mã lực mà chỉ cần 12 xy lanh bằng cách tăng áp suất lên 3-4 atm trong mỗi lần hút.
Chỉ một phương pháp có thể làm đầu máy có hiệu suất tốt hơn.
Đây là bức ảnh động cơ của EMD sử dụng cho tàu chở hàng.

Trong hình ảnh có thể có: bầu trời và ngoài trời

Vấn đề tiếp nào, lại là khí thải….thôi kể sau.
Hiện nay, vào năm 2020, đầu máy xe lửa mới phải đáp ứng các thử nghiệm phát thải Epa Tier- 4.
Vì chúng thường được sử dụng trong 20 năm hoặc lâu hơn, nên có thể phải mất một thời gian trước khi đầu máy Tier-2 cũ hơn được yên nghỉ( để hiểu hơn cái egine Tier này thì có thể mình sẽ đợi wednonquora để up bài.)
Ai biết được, biết đâu Tesla có thể xây dựng một tuyến đường sắt điện, nơi toàn bộ dây chuyền được cung cấp bởi động cơ Tier-5.

xem thêm tại cá cược bóng đá:

Game ăn tiền

Ads

Thursday, April 9, 2020

Tại sao tàu chở hàng không sử dụng động cơ tua-bin?

No comments:

Post a Comment

I Am The Author

Popular

Like Us